2019年是汽車銷量下滑、消費低迷的一年，汽車制造商要想一如既往活得瀟灑，都在不停的尋找著新的營銷策略，6月國六切換的一波瘋狂之后，接下來的市場似乎更沒了方向，接下來又改如何去做？大多數的汽車制造商采用這被看作是應急之舉的營銷戰略時，上汽通用作為主流的品牌并一直以營銷策略見長這次卻悄然換了一個打法。

下面我們且看上汽通用汽車的新型營銷戰略：

一、自2019年8月1日起，所有上汽通用搭載國六標準動力總成的新車消費者，均可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質保服務。

二、即日起旗下三大品牌安吉星車聯網應用的終身免費流量從24GB/年，升級至100GB/年；

這兩項產品質保和網聯服務，全部為“跟車不跟人”的服務。這兩項服務升級，如果發生在一個造車新勢力或全新品牌身上，并不算新奇，但對于一家擁有三大汽車品牌，每年新增近200萬用戶的汽車制造商而言，這意味著從2019年8月起，每售出12輛新車，就有一輛實現了質保和網聯服務的升級。

這也意味著，主流汽車制造商，將進入新一輪的產品戰，也是常年來新車銷量排名全國前三的上汽通用。

上汽通用的兩項服務，改變了哪些游戲規則？

淡季促銷的所有舉措，都可以看作是應急性營銷策略反應，但這次上汽通用針對動力總成和車聯網的服務升級，則可以看作是新車市場進入“存量競爭時代”之后，一家在產品質保和網聯服務領域升級的戰略舉措。

按照三包政策，汽車制造商應至少提供3年或6萬公里的產品質量保證周期。以新車市場4-5年一次的新車替代周期看，這只能算是對首任車主的一個基本產品保障措施。當車輛進入二手車市場流通領域之后，“在保”與否也會明顯影響到二手車的殘值表現，但對于二手車市場主流產品而言，絕大多數都已不在質保周期內。而在涉及到用戶更為關心的動力總成方面，目前也只有一部分混動、純電動車型，針對首任車主或產品本身，提供為滿足消費者對殘值率和新技術擔憂所提供的長質保周期。

但對于汽車制造商而言，無論造車新勢力、抑或傳統車企的純電、混動產品，其銷量所占比例偏低，短期內并不會引起整個企業運營和質保成本的增長。

而上汽通用8年16萬公里的動力總成質保政策，意味著旗下所有滿足國六標準的發動機、變速箱和主要零部件，均在這一原廠質保政策保護范圍內，而不僅僅局限于之前針對三缸機用戶的消費顧慮所做出的質保承諾。從1.0T、1.3T到2.0T發動機，從CVT到9AT變速箱，涉及三大品牌絕大多數在售車型和未來幾乎所有全新產品。這意味著新車市場動力總成的質保水準，被上汽通用直接拉升到三包法規政策近三倍的高水準。

8年16萬公里的政策“跟車不跟人”，也意味著無論新車還是將來二手車用戶，都享有動力總成原廠質保政策，“在保”的優勢將在車輛交易時，給購車者帶來額外的殘值溢價能力。在中國新車消費者置換用戶逐漸增多、二手車年市場規模破千萬輛的大背景下，用戶對原廠質保價值的認知已經非常清晰，這也明顯降低了上汽通用在推出這一政策時的用戶教育成本。

而每年100GB的安吉星車聯網應用免費流量政策，則可以看作是用戶和上汽通用雙贏的車聯網戰略布局的關鍵一步。從當年的安吉星付費服務到免費服務，再到每年24GB免費流量，再到如今升級至100GB每年，上汽通用在車聯網服務和升級的速度和頻次越來越快。

上汽通用副總經理施弘表示，每年100GB的免費流量，只是希望更多用戶樂于，或者敢于大膽使用上汽通用汽車產品上的網聯應用服務，在給用戶帶來流量不焦慮快感的同時，更多用戶參與車聯網的日常使用和體驗，也有助于安吉星不斷優化產品、迭代升級應用，以及車輛深度網聯化之后為用戶提供更多服務，結合上汽通用和上汽集團完備的金融、保險等服務基礎，未來上汽通用三大品牌新車和保有用戶的車聯網應用規模，以及所能提供的服務范圍，都將獲得成倍的增長。

《童濟仁汽車評論》認為，上汽通用在傳統引擎（動力總成）方面的8年16萬公里長質保，是超前滿足“存量市場”長期爭奪戰中，增強消費信心、提高保有用戶返廠率的重要戰略舉措；而100GB每年的免費車聯網流量服務，則是車聯網基礎服務快速迭代升級的重要一步，車聯網服務作為汽車產品的引擎，只有通過不斷降低使用門檻、提高用戶普及率和使用頻次，才能實現更多基于用戶使用場景和數據分析所帶來的服務潛力，相比造車新勢力而言，上汽通用龐大的新車銷售體量，足以改變整個新車市場對車聯網服務和流量政策的消費預期。

兩項服務背后，上汽通用的得與失？

既然是長期的服務戰略，必然會涉及到相應的成本支出，尤其對于上汽通用這樣擁有三個汽車品牌、年銷近200萬輛的主流車企而言，這些硬性成本支出，也是上汽通用在提出服務戰略升級的同時，所需要承擔的“失”；而這兩項涉及到車輛關鍵的一、二引擎服務戰略升級背后，上汽通用又能得到什么？帶著這些疑問，《童濟仁汽車評論》專訪了上汽通用汽車副總經理施弘先生。

施弘表示，通用汽車近些年來在動力總成系統的升級和前瞻性開發理念，以及整個上汽通用的制造體系實力和質量管控水準，是上汽通用敢于推出8年16萬公里長質保服務的基礎，上汽通用汽車滿足國六標準的不同排量第八代發動機和CVT、9AT、10AT等一系列變速箱產品，在開發之初就設定了很嚴格的標準，包括對動力總成制造領域的高質量標準和全產品制造流程可回溯性，這些都是長質保服務實施的基礎。

事實上，這一針對動力總成的長質保政策，已經和純電動/混動車型針對三電系統的質保周期基本一致，相比任何一家所謂造車新勢力或者新品牌而言，上汽通用的這一舉措都同樣具備足夠的用戶吸引力。上汽通用實際上要為這一質保承諾，在財務周期上做好充足的準備。但從產品本身設計、驗證到制造、交付的全流程來看，上汽通用有實力給消費者提供這樣的超預期產品服務。與此同時，延保所帶來的成本增加，在整個合資公司的財務體系估算中，也是合理且可負擔的。

另一方面，相比那些不止有一家合資企業的跨國汽車巨頭而言，上汽通用股東雙方在這類長期戰略服務的決策上，擁有更高的效率和對戰略前瞻理解的一致性，可以預見未來會有競爭對手跟進類似的服務舉措，但無論從產品線布局、動力總成耐久性還是合資伙伴的協調方面，短期內都不具備上汽通用這樣強大的體系支撐和多品牌服務、政策落實的一致性。

在車聯網服務升級方面，實際上從更早的安吉星人工服務，到逐漸實現網聯化、智能化的車載系統應用，上汽通用將堅定推動車聯網系統裝機率和服務水準的不斷升級，并加速實現所有在售車輛100%網聯化的目標。

車聯網服務作為未來新車產品的引擎，它的使用體驗、服務場景和用戶價值，也將隨著裝機數量和用戶使用頻次的增加，而不斷給用戶和汽車制造商帶來更多附加價值，從基于LBS的地圖底層服務，再到涉及通訊、娛樂、車險、金融支付等更多惠及車輛使用者的服務，新引擎的不斷進化，也必然伴隨著使用成本的降低，目前100GB每年的免費流量政策，主要也是鼓勵用戶盡可能多地使用上汽通用的安吉星車聯網服務，減輕用戶的流量顧慮。

施弘也表示，盡管免費流量額度的成倍增長，在現有和未來可預期新增基盤用戶數量的前提下，會增加上汽通用在網絡運營商方面的成本支出。但對上汽通用而言，更看重的是保有和新增用戶對車聯網實際使用頻次和場景的增長，以及由此帶來的更好用戶體驗、二手車剩余價值提升以及未來更多的衍生商業機會。如果以此來衡量的話，不斷升級的車聯網服務所帶來的運營成本，只是網聯化大趨勢下必須付出的基礎成本而已。

從為了打消用戶對小排量三缸機消費顧慮所推出的動力總成長質保政策，到一個覆蓋三大品牌所有國六排放車型的標準化8年16萬公里原廠質保服務，上汽通用在新車消費疲軟期和存量競爭時代，率先邁出了增強用戶消費信心的重要一步。不僅提高了整個行業的競爭門檻、服務門檻，也讓未來新增用戶能夠切實感受到，全新一代動力總成技術所帶來的實惠，不僅僅是油耗的降低，更是產品質保周期的明顯增長。

與此同時，在面向未來的車聯網引擎上，上汽通用再次以一個主流汽車制造商的身份，刷新了用戶對于車聯網服務的理解和認知，每年100GB的免費流量政策，所惠及的是所有安吉星車聯網系統的保有和新增用戶人群，這也將加速上汽通用在售車型100%網聯化的進度。同時，隨著車聯網服務的普及，旗下產品的整體配置水平和平均價格水平，也會得到相對應的提升。

上汽通用的這些策略對于消費者來說是更好不過的，始終對于價格戰，我們能看到的是眼前，可以后呢？車作為一個與人們生命牢牢掛鉤的消費品，分清主次，安全性和后期服務才是我們更應該值得關注的。所以對于上汽通用的這個戰略才是應該值得我們尊重和支持的。

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文章來自未來汽車日報，作者老任，如涉及版權問題請聯系我們，我們將刪除文章保護你的合法權益。